Mitmachen bei der elektrischen Revolution

Als Teil eines globalen Plans zur besseren Unterstützung der wachsenden Pendlerinfrastruktur Göteborgs hat Schwedens zweitgrößtes öffentliches Verkehrsunternehmen Västtrafik eine Initiative zur Verringerung der Schadstoffemissionen aufgelegt.

Neben der Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks bestand die Herausforderung darin, Schiffe mit Antriebsleistung zu versorgen, die den winterlichen Bedingungen der Stadt gewachsen sind und die gleichzeitig leicht genug sind, um den Kraftstoffverbrauch bei den häufigen Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen während der sechsminütigen Fahrt niedrig zu halten.

Diesel durch Strom ersetzen

Västtrafik beauftragte Danfoss Editron mit der Lieferung einer DC-Netz-Hybridantriebslösung für zwei hochmoderne, dieselelektrische Fähren. Die erste Fähre wurde im Jahr 2014, eine zweite im Jahr 2015 ausgeliefert.

Es war wichtig, dass der Hybridgenerator die spezifischen Gewichts-, Größen- und Verbrauchsziele erfüllte und dass er problemlos in eine vollelektrische Version umgewandelt werden konnte, die jede erneuerbare Energiequelle speichern und nutzen konnte. Dies war entscheidend, da Västtrafik von Dieselmotoren abgehen wollte.

Danfoss installierte ein Gleichstromsystem, das flexibler und handlicher war, als die für die Elektrifizierung großer Schiffe verwendeten Wechselstromsysteme, bei denen ein Generator die Energie erzeugt, die dann in Gleichstrom umgewandelt und verteilt wird. Kleine DC/DC-Umrichter und Leistungsumrichter kommen dann zum Einsatz, um die Leistung nach Bedarf umzuwandeln.

Kundenspezifische Elektrifizierungslösungen

Die neuen Generatoren und Antriebsmotoren sind rund 60 Prozent kleiner und leichter als die bisherigen Lösungen (basierend auf wassergekühlten Standard-Umrichtern, Synchrongeneratoren und Induktionsmotoren). 

Die Umrichtersysteme sind dezentral und autonom aufgebaut. Sie sind keine verkleinerten Versionen der komplexen Steuer- und Regelungssysteme in großen Schiffen. Der Einsatz ausgeklügelter Software zur Verwaltung der Hardware-Komponenten ermöglicht eine intelligentere Verwaltung der Energieverteilung.

Neben den Gewichtseinsparungen auf Komponentenebene wurde auch der Bauraum für die Schaltanlagen reduziert. Die Gesamtgewichtsreduzierung im elektrischen Antriebsstrang betrug rund drei Tonnen. Dadurch hielten beide Schiffe ihr zulässiges Gesamtgewicht von 150 Tonnen ein.

Im Ergebnis steht aber auch ein nicht mehr überfüllter Maschinenraum. der Raum ist nun viel besser zugänglich und bietet ausreichend Platz für Anlagen, Besatzung und Wartungspersonal. Das anspruchsvolle Betriebsprofil und die für beide Schiffe angestrebte geringe Umweltbelastung wurden durch Auseinandersetzung mit den extremen Lastzyklusanforderungen der Einsatzart erzielt. Darüber hinaus wurde auf die Kombination optimaler Kraftstoffeffizienz und niedriger Abgaswerte hingearbeitet.