So halten Sie die Vorgaben der einheitlichen Auslegung des SOLAS-Zusatzes SC 282 ein

In zwei von drei Fällen liegt die Ursache eines Schiffsbrandes im Maschinenraum. Dieser Bereich wird als Kategorie „A“ klassifiziert, da hier viele brennbare Materialien zu finden sind, beispielsweise in Motoren, Turbinen und Getrieben. Ein Brand im Maschinenraum wird durch Öl und andere brennbare Substanzen beschleunigt, breitet sich daher oft schnell aus und kann zu einer Gefahr für das Schiff und seine Besatzung werden.

Laut der Klassifikationsgesellschaft Norske Veritas entstehen mehr als 50 Prozent aller Maschinenraumbrände, wenn Treibstoff oder Öl austritt und mit heißen Oberflächen in Berührung kommt. Norske Veritas schätzt, dass sich die unmittelbaren Kosten eines Feuers im Maschinenraum auf bis zu 4 Millionen Euro belaufen können.

Die Sicherheit des Schiffes und seiner Besatzung hängt daher von angemessenen Brandschutzmaßnahmen ab, die Maschinenraumbrände verhüten oder ihre Folgen abmildern. Ölleckagen entstehen häufig durch marode Rohre oder Komponenten, und wenn diese zudem aus einer Aluminiumlegierung bestehen, verschärfen sie das Problem zusätzlich, da sie bei einer Temperatur von ca. 640 bis 660 °C zu schmelzen beginnen – und das schon fünf bis zehn Minuten nach dem Ausbruch des Feuers.

Die Verwendung von Aluminium-Komponenten als Bauteile von Motoren, Turbinen oder Getrieben ist schon seit Jahren umstritten, da dieses leichtgewichtige Material bereits bei relativ niedrigen Temperaturen zu schmelzen beginnt und somit Ölaustritte verursachen und Brände beschleunigen kann.

Um dieses Problem zu beheben, wird im Rundschreiben zu den SOLAS-282-Vorschriften klargestellt, dass die Gehäuse und Körper von Ventilen, Schaltern, Messumformern, Filtern und Schmutzfängern aus Stahl oder einem gleichwertigen Material bestehen müssen, dessen Schmelzpunkt oberhalb von 930 °C liegt und dessen Bruchdehnung 12 Prozent nicht übersteigt.

Die einheitliche Auslegung des SOLAS-Rundbriefes ist seit dem 1. Juli 2017 für alle neu gebauten Schiffe verbindlich. Dies bedeutet, dass externe Komponenten wie beispielsweise Prüfventile, Treibstofffiltergehäuse oder Leitungen, aus denen im Störungsfall brennbare Substanzen in den Motorraum austreten können, aus Stahl bestehen müssen.