Hybrid-Nachrüstung bringt 15 % Kraftstoffeinsparung

An Bord der MS Nadorias ist das enorme Potenzial des Wandels hin zum Hybridantrieb keine Vision mehr, sondern Realität. Eine Hybrid-Nachrüstung hat diesem Binnencontainerfrachter Einsparungen von ganzen 15 % nicht nur beim Treibstoff, sondern auch beim CO2-Ausstoß ermöglicht. Da der Hauptdieselmotor jetzt viel weniger läuft, punktet die MS Nadorias verglichen mit ihrem identischen Schwesterschiff nun mit 60 % weniger Wartungskosten und deutlich längerer Betriebszeit.

Fünf Jahre lang befuhr die MS Nadorias die niederländischen Binnenwasserstraßen, angetrieben von einem einzigen Dieselmotor mit konventionellem Direktantrieb zu einer einzigen Schraube. Eine Analyse ergab jedoch, dass das Schiff in 60 % der Fälle nur einen Bruchteil der vollen Motorleistung benötigte. Die Umrüstung auf ein dieselelektrisches Hybridantriebssystem mit zwei kleineren Generatoren versprach enormes Potenzial für Treibstoffeinsparungen – und dieses Potenzial galt es zu heben.

Die Brüder Dominic und Sebastiaan van der Meer sowie deren Geschäftspartner Edwin Groen, die gemeinsam Inhaber der Reederei sind, äußern sich sehr zufrieden über das neue Antriebssystem:

„Wir sparen durch den Hybridantrieb mehr als 15 % Treibstoff. Das Schiff verkehrt nach der Umrüstung auf der gleichen Route wie davor und so konnten wir den Treibstoffverbrauch über einen längeren Zeitraum vergleichen. 98 % der Zeit fährt das Schiff im Elektro-Modus und die Mannschaft ist mittlerweile sehr gut darin, das Schiff im Economy-Modus zu betreiben, ohne „volle Fahrt“ geben zu müssen.

Ein weiterer positiver Nebeneffekt ist der niedrigere Geräuschpegel, da sich die beiden Generatoren weit entfernt von der Kommandobrücke und den Kabinen befinden. Das Geräuschniveau im Steuerhaus konnte von 60 auf 42 dBA gesenkt werden. Das ist wirklich leise.“

Kompakte Lösung
Bei der Nachrüstung gab es Herausforderungen zu lösen. Eine der Schwierigkeiten bestand darin, den benötigten Platz im Maschinenraum zu finden.

Die Leitung des Nachrüstungsprojekts übernahmen Koedood Dieselservice BV und Hybrid Ship Propulsion BV (HSP). Sie lösten dieses Problem durch den Austausch des Haupttriebwerks gegen ein neues kompaktes System, das aus einer neuen Hauptmaschine sowie einem Wellenmotor mit hohem Drehmoment besteht. Die beiden Generatoren fanden im Bug des Schiffs Platz. Der Strom wird über zwei neu verlegte Kabel in den Maschinenraum im Heck eingespeist. Die Generatoren können entweder einzeln oder parallel betrieben werden.

Beeindruckende Vorteile
Die Vorteile der Umstellung auf Hybridantrieb sind beeindruckend:

• Der um 15 % verringerte Treibstoffverbrauch führt zu einer Senkung der Treibhausgasemissionen sowie der Treibstoffkosten
• 60 % Reduzierung der Wartungskosten
• Reduzierung des Lärmpegels an Bord des Schiffs
• Nachweis, wie effizient die Umstellung auf Hybridantrieb in der Binnenschifffahrt ist