欧洲第一辆混合动力重型卡车

Sisu 每年生产几百辆柴油动力卡车。公司设定了一个目标——到 2019 年，20% 的新造卡车使用混合动力的动力总成系统。为客户提供新功能、降低燃料消耗和提高性能。这可以进一步加速混合动力系统取得突破。

用最少的改造处理燃料消耗问题

丹佛斯的主要挑战是开发一个减少油耗（从而减少排放）的解决方案。同时只对卡车本身进行最少的改造。这一解决方案还必须能与现有的动力总成系统兼容，并可以轻松集成到卡车的电力系统中。

柴油和电力相结合

丹佛斯开发的电力系统包括用于概念验证车辆的并联混合动力变频器。由通过同一条轴连接的电机和柴油机提供动力。

在动力总成系统需要峰值负载期间，电机可辅助柴油机。此外，在非高峰时段可为超级电容器储能系统充电。电机位于发动机和变速箱之间。这可确保装配简单，无需改变现有的底盘或悬架结构。

丹佛斯开发的电力驱动系统与梅赛德斯-奔驰 OM471 和 OM473 柴油机并行工作。此后，Sisu 太阳能混合动力卡车系列采用了概念验证设备的技术。

提高燃料效率，减少碳排放

丹佛斯开发了一个能降低燃料消耗、减少排放的解决方案。此外，强大的混合动力系统提高了可达到的低速扭矩。这意味着驾驶员在车辆加速时有动力感。

由于使用电力驱动系统，即使速度非常慢，驾驶员也能立即感受到扭矩的作用。因此，发电机对任何动力总成系统来说都是一个有用的补充。它改善了内燃机的性能。

这一解决方案还使得车辆不论有无电源（即系统可以是全自动或手动的）均可使用。因为从柴油机到轴的传动线路是机械连续的。系统可自动提供额外电力和充电，因此，驾驶员可以更加专注于道路情况。驾驶员还可以跟踪系统数据。还可在需要时绕过自动化系统，自行控制。

如果在泥泞环境中，驾驶员可以在手动模式下使用电机前后摇动卡车。此外，驾驶员还可以进行三点掉头，而无需从前进挡换成倒挡。使用单独的手柄型控制器可以快速轻松地完成相同的移动。动力总成系统中，内燃机和发电机之间的离合器的位置使得这一切得以实现。

自成功交付第一辆概念验证车以来，Sisu 已收到了几个混合动力卡车订单。第一个订单计划于 2018 年秋季交货。