欧洲第一辆混合动力重型卡车

2018年5月25日

电气化的重型卡车

Sisu 是芬兰的一家卡车制造商,为标准道路运输应用生产车辆。也为芬兰国防军等专业应用生产车辆。Sisu 卡车可以根据各种应用在工厂定制。例如,可以将车辆设计为木材卡车,或在前面安装一把犁。液压系统有多种配置,例如翻斗和后挡板。

Sisu 每年生产几百辆柴油动力卡车。公司设定了一个目标——到 2019 年,20% 的新造卡车使用混合动力的动力总成系统。为客户提供新功能、降低燃料消耗和提高性能。这可以进一步加速混合动力系统取得突破。

用最少的改造处理燃料消耗问题

丹佛斯的主要挑战是开发一个减少油耗(从而减少排放)的解决方案。同时只对卡车本身进行最少的改造。这一解决方案还必须能与现有的动力总成系统兼容,并可以轻松集成到卡车的电力系统中。

柴油和电力相结合

丹佛斯开发的电力系统包括用于概念验证车辆的并联混合动力变频器。由通过同一条轴连接的电机和柴油机提供动力。

在动力总成系统需要峰值负载期间,电机可辅助柴油机。此外,在非高峰时段可为超级电容器储能系统充电。电机位于发动机和变速箱之间。这可确保装配简单,无需改变现有的底盘或悬架结构。

丹佛斯开发的电力驱动系统与梅赛德斯-奔驰 OM471 和 OM473 柴油机并行工作。此后,Sisu 太阳能混合动力卡车系列采用了概念验证设备的技术。

提高燃料效率,减少碳排放

丹佛斯开发了一个能降低燃料消耗、减少排放的解决方案。此外,强大的混合动力系统提高了可达到的低速扭矩。这意味着驾驶员在车辆加速时有动力感。

由于使用电力驱动系统,即使速度非常慢,驾驶员也能立即感受到扭矩的作用。因此,发电机对任何动力总成系统来说都是一个有用的补充。它改善了内燃机的性能。

这一解决方案还使得车辆不论有无电源(即系统可以是全自动或手动的)均可使用。因为从柴油机到轴的传动线路是机械连续的。系统可自动提供额外电力和充电,因此,驾驶员可以更加专注于道路情况。驾驶员还可以跟踪系统数据。还可在需要时绕过自动化系统,自行控制。

如果在泥泞环境中,驾驶员可以在手动模式下使用电机前后摇动卡车。此外,驾驶员还可以进行三点掉头,而无需从前进挡换成倒挡。使用单独的手柄型控制器可以快速轻松地完成相同的移动。动力总成系统中,内燃机和发电机之间的离合器的位置使得这一切得以实现。

自成功交付第一辆概念验证车以来,Sisu 已收到了几个混合动力卡车订单。第一个订单计划于 2018 年秋季交货。

技术规范
项目 Sisu 太阳能混合动力卡车
客户 Oy Sisu Auto Ab
地点 芬兰卡里斯
范围 概念验证车辆(并最终用于标准产品模型的混合动力版)的电力系统集成了并联混合动力变频器,变频器由通过同一条轴连接的电机和柴油机提供动力。
解决方案 概念验证车辆集成了并联混合动力变频器,变频器由通过同一条轴连接的电机和柴油机提供动力。
动力

Sisu 太阳能混合动力卡车最大马力达 900hp、峰值扭矩达 3800Nm(由于这是变速箱可以承受的最大扭矩,因而由电子限制),是世界上功率最大的量产卡车。

动力由丹佛斯 EM-PMI 永磁马达提供,而机械动力总成系统则由丹佛斯 EC-C1200 逆变器和 EC-C1200 DC-DC 转换器控制。能量储存在公司的超级电容器设备中。

丹佛斯组件的灵活性可实现客户与特定系统的定制; 可简化与客户系统的集成。

优势

概念验证车辆的电机和储能系统都较小,因此柴油消耗降低了 5%-10%。 

据预计,电力性能改进后的生产模型可节省燃油 10% 以上,具体取决于卡车实际应用时的道路情况和负载周期。

Danfoss Editron

Danfoss Editron

Danfoss Editron 专门为非公路和海运市场提供混合动力和电驱动力总成系统。Danfoss Editron 是丹佛斯的一个事业部,为重型车辆、机器和船舶开发和生产高性能的动力系统。这些都是基于其独特的永磁同步磁阻辅助 (SRPM) 技术。 

Danfoss Editron 总部位于芬兰的拉彭兰塔,该团队屡获殊荣,致力于为未来世界开发事半功倍的新技术。