丹麦现在最短的渡轮航线是电池电源的先驱。
自 1958 年以来，Venoe Ferry 为日德兰半岛北部的 Venoe Island 提供了一条生命线。自 2010 年以来，现在的船每年以 30 分钟的间隔运送旅客 3.6 万人次。6 年来，船舶使用柴油发电、推进，每年消耗 9 万升燃料。
换成混合发电系统后，辅助发电机以前每天运行 19 小时，现在每天只运行 20 分钟。对于以电池为动力的渡口，其排放水平显著降低，柴油消耗量每年减少 2 万升。
该项目使用变频器，通过减少辅助发电机的燃料消耗，从而降低成本，实现更可持续的运行。过程是与 Danfoss Drives、EPTechnologies、Super B、Hvide Sande Shipyard 和承包商 Vest-El 合作开发项目。轮渡已进行了评估，并对电池供电和功率转换进行了广泛的测试，最后，轮渡配备了定制型混合发电系统。
Venoe Ferry 的运营经理 Søren Adsersen 对混合动力转换充满热情，但也能让人理解：
“对我们来说，这是一次巨大的成功。在八年内不会增加成本，对此，我们完全满意。”
与能量转换相关的应用
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停船期间，由于岸电供应，马士基海洋服务公司可将柴油废气污染、噪音滋扰及维护费用减至最低。
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挪威的造船公司 (GMV) 设计了世界上第一批纯电动作业船。该作业船拥有无引擎噪音、无柴油烟雾、零排放等优势。这就是海上电气化。丹佛斯的变频器使之成为可能。
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丹麦现在最短的渡轮航线是电池电源的先驱。
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与传统船舶相比，CMAL 渡轮使用的燃料减少了 38%，排放物也减少了约 38%。
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相比于传统拖船，Telstar 的运行成本节省了 20%。
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在阿姆斯特丹的伊河上，客轮成了城市之间的桥梁，日以继夜地作业与城市紧密相连。混合推进由 VACON® 变频器提供动力，确保全天候正常运行，其发电机体积小，船上空气质量好、噪声小、操作方便。
