丹麦现在最短的渡轮航线是电池电源的先驱。
自 1958 年以来，Venoe Ferry 为日德兰半岛北部的 Venoe Island 提供了一条生命线。自 2010 年以来，现在的船每年以 30 分钟的间隔运送旅客 3.6 万人次。6 年来，船舶使用柴油发电、推进，每年消耗 9 万升燃料。
换成混合发电系统后，辅助发电机以前每天运行 19 小时，现在每天只运行 20 分钟。对于以电池为动力的渡口，其排放水平显著降低，柴油消耗量每年减少 2 万升。
该项目使用变频器，通过减少辅助发电机的燃料消耗，从而降低成本，实现更可持续的运行。过程是与 Danfoss Drives、EPTechnologies、Super B、Hvide Sande Shipyard 和承包商 Vest-El 合作开发项目。轮渡已进行了评估，并对电池供电和功率转换进行了广泛的测试，最后，轮渡配备了定制型混合发电系统。
Venoe Ferry 的运营经理 Søren Adsersen 对混合动力转换充满热情，但也能让人理解：
“对我们来说，这是一次巨大的成功。在八年内不会增加成本，对此，我们完全满意。”
与能量转换相关的应用
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挪威与瑞典：PSW (Power and Automation AS) 与 Danfoss 合作，在北欧三个港口打造紧凑型 OPS 解决方案：斯德哥尔摩、Ålesund 和 Haugesund/Karmsund。
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芬兰：Aurora Botnia 车客渡轮配备混合动力推进系统，由丹佛斯水冷式 iC7 变频器提供动力。
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挪威：Maløy Fishing School 的新型教练船舶减少柴油耗用量和 CO2排放量，同时满足渔业的苛刻要求。
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2022年3月18日，上海鼎衡航运科技有限公司(以下简称“鼎衡”)投资建造的全球首艘直流组网电力推进双相不锈钢智能化学品船“鼎衡19”号顺利交付，而为“鼎衡19”提供核心动力的，正是采用了丹佛斯传动 VACON® 系列变频器和 VACON® NXP DCGuard™ 固态开关的直流组网电力推进系统。
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NORWAY: The Hareid-Sulesund ferry operations have reduced CO2 emissions by 7000 tonnes annually with the introduction of electric vessels. In transitioning ferries from diesel to pure electric power, powerful onshore support is essential, in the form of reliable infrastructure for rapid charging capacity and stable grid supply. The systems on board and on shore act as a single system – a sophisticated and competitive system developed by Norwegian Electric Systems (NES) using Danfoss technology.
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由于斯海费宁恩港口采用了新型岸电系统，每天平均可节省 1,000 升船舶柴油，空气污染显著减少。
