丹麦现在最短的渡轮航线是电池电源的先驱。
自 1958 年以来，Venoe Ferry 为日德兰半岛北部的 Venoe Island 提供了一条生命线。自 2010 年以来，现在的船每年以 30 分钟的间隔运送旅客 3.6 万人次。6 年来，船舶使用柴油发电、推进，每年消耗 9 万升燃料。
换成混合发电系统后，辅助发电机以前每天运行 19 小时，现在每天只运行 20 分钟。对于以电池为动力的渡口，其排放水平显著降低，柴油消耗量每年减少 2 万升。
该项目使用变频器，通过减少辅助发电机的燃料消耗，从而降低成本，实现更可持续的运行。过程是与 Danfoss Drives、EPTechnologies、Super B、Hvide Sande Shipyard 和承包商 Vest-El 合作开发项目。轮渡已进行了评估，并对电池供电和功率转换进行了广泛的测试，最后，轮渡配备了定制型混合发电系统。
Venoe Ferry 的运营经理 Søren Adsersen 对混合动力转换充满热情，但也能让人理解：
“对我们来说，这是一次巨大的成功。在八年内不会增加成本，对此，我们完全满意。”
与能量转换相关的应用
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2022年3月18日，上海鼎衡航运科技有限公司(以下简称“鼎衡”)投资建造的全球首艘直流组网电力推进双相不锈钢智能化学品船“鼎衡19”号顺利交付，而为“鼎衡19”提供核心动力的，正是采用了丹佛斯传动 VACON® 系列变频器和 VACON® NXP DCGuard™ 固态开关的直流组网电力推进系统。
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丹麦现在最短的渡轮航线是电池电源的先驱。
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与传统船舶相比，CMAL 渡轮使用的燃料减少了 38%，排放物也减少了约 38%。
