丹佛斯动力系统Editron赢得香港地区电动渡轮直流组网系统订单

东方之珠香港，是全球著名的金融中心，也是世界闻名的港口城市。香港水路地理位置条件极其优越，位于珠江入海口的最末端，南倚祖国南海，西望澳门和珠海，北接深圳，沿珠江溯流而上可直达广州和东莞。因此，水路是香港岛内交通以及香港至澳门、大陆交通的重要组成部分；而渡轮（Ferry），是香港水路最主要的交通工具，每年香港渡轮的客流量可达1,800万人次。

尽管香港渡轮产业已十分发达，但由于种种历史原因，船舶却已非常老旧，更迭缓慢。据本世纪二十年代初统计，香港全部12家渡轮公司在内的近200艘渡轮平均船龄超过20年，而船龄最老的渡轮建造于1956年，船龄已高达66年之久。船舶的老旧，伴随的必然是高污染、高排放、高油耗和高维护成本。随着时间的推移，社会的发展，香港渡轮的现状早已不能满足人们对绿色环保、节能减排的迫切需求。

鉴于此，香港政府于2020年度预算中预留3.5亿港元启动香港电动渡轮规划，并于2021年8月由各渡轮公司正式发布首批香港新建渡轮招标公告，这其中就包括香港港九小轮有限公司的两艘450客位混合动力高速双体渡轮。经过激烈角逐，最终香港著名船厂财利船厂有限公司赢得了该项目的造船合同。丹佛斯Editron船舶团队经过不懈的努力，最终凭借优异的电驱动系统及产品和丰富的实船经验成功赢得了船东和船厂的信任，携手全球动力技术先行者康明斯，共同为这两艘450客位渡轮提供一体化解决方案，即全船套混合动力系统。该轮渡项目是丹佛斯Editron首次在香港地区获取的船舶直流组网系统订单，这为丹佛斯Editron拓展香港地区市场抢得了先机，也为未来的发展奠定了根基。

该项目船型为450客位混合动力高速双体渡轮，总长40米，设计航速23节，额定载客450人，该船采用并联混合动力直流组网系统。全船动力系统主要设备由两台康明斯QSK50主机、四组总计311.2kW·h的动力电池、两台丹佛斯Editron永磁同步电机和多台变频器构成。为满足排放要求，康明斯QSK50主机采用先进的全电控高压共轨燃油系统，并配有能满足IMO III排放标准的选择性催化还原（SCR）系统。丹佛斯Editron永磁同步电机可根据航路上不同的运行区域实现发电/电动两种运行模式的切换。开放区域（主要区域）船舶由主机驱动，同时驱动电机产生电能向电池充电及供给日用负载。而在限制区域（零排放区域），电池作为全船能量源，电机驱动船舶行进实现零排放。在配备充电桩的码头长时间靠泊时，该配置亦可满足岸电向电池组充电要求。

丹佛斯Editron拥有业界领先的电驱动产品和系统解决方案，在船舶直流组网领域，其系统核心电机电控高IP防护等级设备，均为自主研发、设计和生产制造。值得一提的是，电机使用永磁同步磁阻辅助技术，在实现轻量化的同时效率最高可达98%，功率范围20kW~6000kW。此外，模块化IP67高效率变频器重量仅15公斤，体积仅0.0128m3（LxDxH:482mmx244mmx109mm），更是颠覆性地将变频器轻量化做到极致，极大地释放了船舶机舱空间，为船舶设计的优化和船舶设计自由度的提升，都创造了先行条件。

以丹佛斯Editron自有的电机电控产品为核心组成的直流组网系统不仅可以为客户带来极高的效率、紧凑的尺寸和更轻的重量，并能显著节省电缆成本和船厂施工管理成本，不仅如此，系统背后的先进软件还可以控制并优化动力总成的各个组件，由此能更加智能地管理动力分配，从而为船舶实现优异的操控效果。而依靠变频器丰富的软件应用，丹佛斯Editron的ECS控制系统可实现直流电网的功率管理、推进控制、能量管理等功能，合理的控制逻辑、高效的响应速度，保证了该系统在系统运行稳定的基础上实现各模式间的切换更顺畅，从而提高了船舶的运营效率。

丹佛斯Editron汇集全球顶尖电力电子专业的优秀人才，产品和系统研发始终处于行业领先地位，在拥有近百船套业绩的同时，也创造了多项行业世界纪录。在全球范围内，丹佛斯Editron为客户提供专业的技术支持、最佳的解决方案以确保产品发挥出最优性能；并通过遍布世界的授权服务网络，为客户提供真正意义上的全球服务。香港电动渡轮发展是一个长远规划，并会带来巨大的市场潜力，丹佛斯Editron在今后也将持续为香港电动渡轮的规划和发展贡献自己的力量。