MHO-Co 两艘全新的船员转运船 (CTV) – MHO Asgard 和 MHO Apollo – 已经开始接受检阅，完成了从中国到丹麦的旅程。 此次长达 12000 海里的旅程是 Volvo Penta 和 Danfoss Editron 的发现之旅，从中吸取的许多经验积累将帮助根据船东的需求创建一个量身定制的解决方案。
本周早些时候，两艘混合动力船员转运船 (CTV) –MHO Asgard 和 MHO Apollo – 完成了从中国英辉南方造船厂开始的 12000 海里的旅程，最终抵达 MHO-Co 位于丹麦埃斯比约的总部。 这两艘船长度 34.4 米，宽度为 11 米，由运营商 MHO-Co 运营，将为北海的 Hornsea 项目 2 号海上风电场提供服务。
该船舶的动力系统是世界著名的新型推进技术开发商 – Volvo Penta 和 Danfoss Editron 合作的结果。 这两家公司开发了一个完全一体化解决方案，包括一个 Danfoss Editron 电力驱动系统，由 Volvo Penta 变速发电机组提供支持，来驱动两个首次采用的电动 Volvo Penta IPS 推进器以及两个 D13 Volvo Penta IPS 推进器。 这些 IPS 装置在交付客户之前已经实现了 1,000 小时的运行。 如此之长的里程数令人印象深刻，让所有团队有时间来测试和调整系统，以创建一个适合船东要求的量身定制的解决方案。
“这些系统是非常重要的第一步，我们即将走向海上可持续运营的未来。” MHO-Co 首席执行官 Mik Henriksen 说。 “我们相信，在海洋行业推动更加可持续的解决方案是我们共同的责任，而最好的实现方法是合作。”
两艘全新的混合动力船员转运船 (CTV) –MHO Asgard 和 MHO Apollo
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倾听、学习和调整
Danfoss Editron 和 Volvo Penta 将此次从中国到丹麦的旅程视为一个试验项目，一次与船长和船员合作，调整海上新型技术，尽可能为客户提高可靠性和高效性的一次绝佳机会。 两家公司测试了多种动力组合，如全电力运行或仅柴油运行。 在 DPS（柴油机推进）模式下，油耗达到 20 升/小时以下，对于这种尺度的船只来说已经相当难能可贵了。
所有这些测试都是与船长和相关各方合作进行的，必将产生一个适合运营商要求目的的解决方案。 基于这些最初的研发成果，这些团队已经开始调整驱动系统 - 而不仅仅是电机本身 - 以适应全电力推进的需求。
Volvo Penta 在设计阶段也与船长们积极合作，希望重新构想现有的系统。 例如，为了考虑电力推进x系统的尺寸，Volvo Penta 还设计了一个全新的 HMI。 为此，该公司在设计阶段与船长们进行了紧密合作。 Volvo Penta 以不同方式充分利用了多种动力提供的选项、各种船长控制以及读取诊断功能，开发了该 HMI。
“这些船舶的设计、建造和交付全都离不开团队合作和协作。”Danfoss Editron 船舶事业部总监 Erno Tenhunen 解释说。 “总之，这些都是全方位的学习项目。 我们正在努力突破技术的极限，而做到这一点的最佳方式是将我们独特的想法、观点和知识结合在一起。 对于该项目，我们就是这样做的。”
接下来的步骤
这些船舶投入运营之前，已经在丹麦安装了电池，以提供存储电力，实现零排放运营。 通过此系统，这些船舶最长可以零排放电力模式运行八小时，如果结合柴油机推进，则可以达到最高大约 24 节的速度。 由于使用多个模块化发电机，运营商可以针对运营特性曲线量身定制发电系统，提高了灵活性。
“我们即将在北海看到这些船舶投入运营，对此我们非常兴奋。 此试验项目非常有利于我们为未来项目构建坚实的基础。”Volvo Penta 销售项目经理 Jacob Vierø 补充道。 “每个运营都是不同的，都需要量身定制的推进解决方案，但通过此项目，我们不但实现了技术发展，而且开发了协作流程，可以针对未来的商业运营进行调整。”
