超级高铁原型舱是一种极其强劲且轻量的车辆。2018 年 7 月 22 日，由埃隆·马斯克 (Elon Musk) 发起的 SpaceX 竞赛将在洛杉矶举行，期间，由丹佛斯传动赞助的荷兰代尔夫特学生组超级高铁团队将会向由 Virgin Hyperloop One 创下的陆地交通速度记录 (384 km/h) 发起挑战。
Atlas01 是一款由丹佛斯传动赞助、荷兰代尔夫特学生组超级高铁团队建造的第二代超级高铁原型舱。图中从左至右依次是 Giannis Papazoglou、Vlad Petrescu、Willemijn Peters、Rico Hageman、Pieter-Bas Bentinck 和 Kevin van der Toorn。Koen Verschoor 是丹佛斯传动区域经理 Dirk Verschoor 的儿子，他也是该团队的一员。
在 2017 年 1 月，第一代代尔夫特超级高铁团队取得了胜利，而第二代团队也希望能赶上他们的成绩并打破速度记录。他们的终极目标是制造出速度可达 1,000 km/h 的原型舱。
原型舱采用模块化设计，由两部分组成： 发射模块和乘客模块。这两个模块都还在建造中，但在向世界纪录发起挑战时，只会将发射模块置于 SpaceX 的近真空管道中进行试验。模块化的设计具有广阔的前景，通过它可从经济型模块轻松转换至商用或货运级模块。
为测试 Atlas01，学生们必须要找到一个能提供强劲电力供应的场所。正因如此，他们来到了位于荷兰霍林赫姆的丹佛斯传动应用开发中心 (ADC)。
从 2017 年 9 月起，有 37 名学生（包括 27 名全日制学生）参与了超级高铁 Atlas01 的相关工作。在过去的八周里，许多学生频繁出入于霍林赫姆的丹佛斯传动 ADC。停车库中放置了一个由沙袋包围的集装箱，可通过它直接获取 650 Vdc/200 kW 的直流电源。
传动系统负责人兼航空航天工程学学士 Pieter-Bas Bentinck 对该设计流程的描述如下： “在 2017 年 1 月设计的初代超级高铁原型舱中，不允许使用传动系统。我们将会在这次的设计版本中采用全尺寸概念。当车悬停于磁轨上方时，不会产生摩擦力。经证明，采用电机和驱动轮的车辆速度最快。该轮必须具备驱动 200 kg 原型舱的能力。由锂离子聚合物电池对电机供电。首先，我们使用一个车轮对电机进行了测试，然后对制动器进行了测试。该车总共有 10 个车轮和一个驱动轮。”
悬浮与测试负责人、应用物理专业大三学生 Willemijn Peters 解释说： “轨道长度有 1,200 米。在这 1,200 米中，我们必须竭尽全力达到最高速度。但是，原型舱在到达轨道终点前还必须完成减速。减速过程的加速度是加速过程的五倍。我们大约有 200 至 300 米的制动距离。特别要注意整个车辆的悬浮和减震。我们非常荣幸有机会在丹佛斯传动 ADC 进行测试。”
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预祝他们在洛杉矶取得好成绩。我们希望丹佛斯 ADC 的一流设备能帮助他们打破记录。