Przetwornice VLT® High Power Drive utrzymują pozycję na pełnym morzu

Przetwornice częstotliwości VLT® High Power wzmacniają działanie strumieniowych sterów tunelowych statku, a aktywne filtry wyższych harmonicznych zapewniają wysoką jakość napięcia wytwarzanego przez znajdujący się na pokładzie generator o mocy 3,2 MW. Firma CT Offshore przekształciła przestarzały prom z 1978 r. w najnowocześniejszy kablowiec, wyposażony we wszystkie najnowsze urządzenia do układania i konserwacji kabli pomiędzy turbinami wiatrowymi na morzu a siecią elektryczną na lądzie.

Cały statek został poddany gruntownemu remontowi, podczas którego odnowiono wszystkie instalacje i zainstalowano wiele specjalistycznych urządzeń do obsługi prac związanych z kablami. W sumie na statku mieści się 47 kabin, w których jego załoga i eksperci od turbin wiatrowych klienta mogą w komfortowych warunkach mieszkać i pracować.

Aby utrzymać statek SIA w pozycji z dokładnością do 200 mm, Dutch Thruster Group dostarczyła 7 napędzanych silnikiem elektrycznym GME strumieniowych sterów tunelowych o mocy 200 kW zainstalowanych w części dziobowej (4) i rufowej (3). W połączeniu z już istniejącym sterem strumieniowym o mocy 400 kW uzyskano napęd o całkowitej mocy 1,8 MW, który w pełnej integracji z dynamicznym systemem pozycjonowania Navis prowadzi statek po zaprogramowanej trasie – nawet w trudnych warunkach pogodowych i przy silnych prądach, które często występują na Morzu Północnym. Aby zapewnić sterom strumieniowym i innym urządzeniom odpowiednie zasilanie, Dutch Thruster Group dostarczyła również zespół prądotwórczy o mocy 3,2 MW składający się z czterech generatorów wysokoprężnych firmy Mitsubishi oraz dwóch filtrów VLT Advanced Active Filter 190 A.

Przetwornice częstotliwości oszczędzają energię i ograniczają zużycie części

Dutch Thruster Group zdecydowała się na regulację prędkości obrotowej sterów strumieniowych za pomocą przetwornic częstotliwości firmy Danfoss, zamiast tradycyjnego rozwiązania z silnikiem elektrycznym o stałej prędkości obrotowej i śrubą napędową o zmiennym skoku lub z hydraulicznym układem napędowym. „Wybraliśmy układ napędzany przetwornicą częstotliwości, ponieważ jest on atrakcyjny pod względem ekonomicznym, paliwooszczędny i bezobsługowy. Dodatkowe ruchome części do układu sterującego skokiem śruby lub układu hydraulicznego wymagałyby większego zakresu prac konserwacyjnych” – wyjaśnia Martin Franken, kierownik ds. sprzedaży i marketingu w Dutch Thruster Group.

„W przypadku statku pracującego przez całą dobę w trybie pozycjonowania dynamicznego układ ze śrubą o regulowanym skoku z silnikami elektrycznymi pracującymi z pełną prędkością przez dłuższy czas przy niskim obciążeniu powodowałby duże straty energii. Stosowanie przetwornicy częstotliwości umożliwia natomiast dokładnie dopasowanie się do zapotrzebowania w zakresie mocy bez uszczerbku dla efektywności energetycznej. W porównaniu z hydraulicznymi systemami sterowania oszczędności na stratach energii są spore i wynoszą 20% mocy” – dodaje dyrektor generalny i kierownik projektu, Edy Vos, z firmy Dutch Thruster Group.

Statek jest zaklasyfikowany w Rejestrze Lloyda do dynamicznego pozycjonowania zgodnie z klasą DP2. Klasyfikacja DP2 oznacza, że we wszystkich systemach aktywnych istnieje rezerwa zapobiegająca prostym błędom prowadzącym do niebezpiecznych sytuacji, które mogą prowadzić do utraty pełnej mocy pozycjonowania.

Aktywne filtry wyższych harmonicznych zapewniają wysoką jakość napięcia o współczynniku THD wynoszącym poniżej 8%

Zespół prądotwórczy można podzielić na dwa niezależne układy o mocy 1,6 MW, gdy statek SIA pracuje w trybie DP2. Zgodnie z zasadami klasyfikacji w Rejestrze Lloyda dwa aktywne filtry wyższych harmonicznych na prawej i lewej burcie zapewniają poziom zniekształceń harmonicznych napięcia THD poniżej 8%, nawet gdy wszystkie systemy pracują jednocześnie z pełną mocą.

Jeśli zainstalowano by układ zasilania elektrycznego bez aktywnych filtrów, generatory musiałyby być znacznie większe, aby spełnić wymagania Rejestru Lloyda dotyczące jakości napięcia. Byłoby to bardzo drogie rozwiązanie, a w istniejącej maszynowni nie było miejsca na większe generatory.

Duża nadwyżka mocy

Statek SIA został oddany do użytku po renowacji w czerwcu 2010 r. Podczas testów zdatności do żeglugi statek okazał się całkowicie stabilny – nawet gdy szybko się obracał, a stery strumieniowe pracowały z pełną mocą. Załoga statku jest bardzo zadowolona z pracy na nowej jednostce. Swoje opnie wyrazili oficerowie statku, Jan Eliassen i Milos Kos: „Pierwsze prace zostały ukończone przed terminem i nie musieliśmy nawet korzystać z pełnej mocy statku. Miło jest wiedzieć, że jest wystarczająco dużo mocy, aby poradzić sobie z trudniejszymi zadaniami”.