Il futuro ha un grande potenziale nella navigazione di rotte brevi con traghetti elettrici
Molslinjen, la più grande compagnia di traghetti danese, ha messo in moto il suo primo traghetto elettrico.
L'E-ferry Grotte naviga nelle acque Patrimonio dell'UNESCO tra la città costiera di Esbjerg e l'isola di Fanø – e Danfoss è a bordo.
Il suo nome è Grotte ed è 100% elettrico.
Il primo traghetto elettrico completamente commerciale di nuova costruzione in Danimarca, sta percorrendo le sue rotte quotidiane in acque Patrimonio dell'Umanità nell'habitat naturale, con canali di marea, banchi sabbiosi, banchi di cozze, banchi di sabbia, spiagge e dune del mare di Wadden.
Ole Berg-Hansen, Chief Engineer di Molslinjen, ha supervisionato la costruzione del nuovo traghetto.
“E' fantastico navigare a bordo di Grotte. I nostri passeggeri sperimenteranno che è più silenzioso rispetto a un traghetto convenzionale con motore. Se vogliamo raggiungere gli obiettivi climatici prefissati, dobbiamo iniziare ora.
Questo è il nostro primo traghetto elettrico, ma non sarà l'ultimo”.
Dal trotto al galoppo
Danfoss Drives ha fornito inverter per controllare la corrente a bordo e Danfoss Editron ha fornito i due motori elettrici.
La costruzione ha avuto luogo presso il cantiere navale Hvide Sande, specializzato nella costruzione e riparazione di navi per l'industria marittima. È il loro primo traghetto elettrico e hanno collaborato con Danfoss e l'integratore di sistemi Vest-El A/S per il progetto.
"Siamo passati dal trotto al galoppo", afferma il Project Manager presso il cantiere navale Hvide Sande, David B. Thorstensen, quando descrive l'interesse per la costruzione di traghetti elettrici.
"Molti dei nuovi progetti che entrano nella nostra pipeline si muovono verso l'elettrificazione. I nostri clienti vogliono implementare soluzioni elettriche a bordo delle loro navi perché la tecnologia è disponibile e così anche l'energia rinnovabile".
Il traghetto è lungo 50 metri e largo 14.
A bordo della nave operano oltre 15 tonnellate di batterie al litio, con una capacità di 1.107 kWh, che raggiungono velocità fino a 11 nodi (poco più di 20 km/ora).
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Steen Christensen, di Vest-El A/S, ha fornito l'intero pacchetto elettrico a bordo.
“Passiamo dai generatori diesel all'elettrificazione e facciamo qualcosa di buono per il clima. È fantastico. Questo è il nostro primo traghetto elettrico e, in questo progetto, il mio team si è affidato a prodotti Danfoss ben collaudati e testati", afferma.
Elettrificazione in mare
In Europa, circa 900 traghetti operano su rotte brevi, tutte potenzialmente elettrificabili. Il trasporto marittimo emette più di 900 milioni di tonnellate di CO2 all'anno ed è responsabile di circa il 2,5% delle emissioni globali di gas serra.
L'elettrificazione è la via da seguire per il trasporto marittimo a corto raggio e per vie interne, nei porti, nei fiumi e nei fiordi.
Søren Schoubye, Head of Sales Danfoss Drives in Nord Europa:
“Per traghetti piccoli e rotte brevi, la scelta ovvia è quella di optare per l'elettrificazione, c'è molto da guadagnare in quanto a riduzione delle emissioni. Nei paesi nordici assistiamo a una spinta verso un trasporto marittimo più verde e la trasformazione è già iniziata. Vogliamo dimostrare che quando si tratta di transizione verde, partecipiamo in mare, nei fiordi e nelle aree urbane.”
Grotte viene ricaricata con elettricità verde nel porto di Esbjerg. Durante i sette minuti in cui il traghetto scarica e carica passeggeri e auto, le batterie vengono ricaricate con una capacità di potenza fino a 2.600 kW.
Con Grotte in funzione e i suoi due traghetti gemelli Fenja e Menja che navigano con biocarburanti privi di fossili (olio vegetale idrotrattato), Fanølinjen va verso la neutralità CO2. Tutti e tre i traghetti risparmieranno fino al 96% di emissioni rispetto al tradizionale carburante per uso marittimo.
Ogni anno, i tre traghetti trasportano 1,8 milioni di passeggeri attraverso un percorso di 2,5 chilometri.
Ecco come funziona
L'impianto elettrico è progettato come sistema common DC bus, composto da inverter Danfoss per il controllo di batterie DC/DC, inverter per il controllo motore, DC-Guard per la protezione interna e convertitori di rete per i sistemi di tensione AC, come navigazione, sottosistemi e illuminazione di bordo .
Il nuovo traghetto è azionato da due motori elettrici di propulsione da 375 kW di Danfoss Editron, posti in ciascuna estremità della nave. I due sistemi motore funzionano in modo indipendente e sono controllati da inverter Danfoss Drives.
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