A Föri — cujo nome se origina da tradução sueca de ferry, färja — iniciou suas operações em 1904 como um barco a vapor, depois que a cidade de Turku contratou o estaleiro local Aktiebolaget Vulcan para construir uma balsa urbana para transportar trabalhadores pelo rio Aura.
Por mais de um século, o chamativo barco laranja fez travessias no rio sem parar durante o dia, transportando até 75 passageiros de cada vez. Em 1953, o icônico barco foi equipado com motores a diesel. No entanto, Turku reconheceu a necessidade de ter um navio mais limpo e eficiente e tão confiável quanto o barco a diesel.
A Turku contratou o estaleiro local Mobimar para projetar e desenvolver uma solução mais silenciosa, mais eficiente e mais econômica para o transporte de pessoas pelo rio Aura. Era importante que a nova balsa elétrica mantivesse a mesma sensação do barulho das correntes quando estivesse em operação para que os passageiros tivessem a mesma experiência que a balsa a diesel.
A confiabilidade também era essencial, porque a balsa Föri é uma peça fundamental do sistema de transporte local; os níveis de interrupção e de tempo de inatividade deviam ser mínimos, tanto durante o projeto quanto depois que a nova balsa elétrica entrasse em serviço. Enquanto a Föri estava sendo reformada, uma embarcação foi usada como substituta.
A Mobimar procurou a Danfoss Editron para participar do projeto como resultado de sua experiência em eletrificar embarcações marítimas e devido à relação positiva de trabalho que ambas as empresas estabeleceram em um projeto anterior.
Em abril de 2017, a balsa Föri foi relançada na cidade de Turku. A Mobimar reconfigurou completamente a casa das máquinas, removendo o motor hidráulico da embarcação a diesel e o antigo sistema de controle. A Danfoss Editron forneceu dois inversores CC/CA para o controle de motor, um conversor CC/CC para a alimentação de 24 VCC e o controle de bateria, um CA/CC retificado para conexão de rede CA, fornecido pela EDITRON, um sistema de unidade de tração elétrica com emissão zero. Usando essa tecnologia testada e comprovada, surgiu a primeira embarcação de passageiros totalmente elétrica da Finlândia.
A embarcação elétrica consome a energia de baterias que são carregadas durante a noite. Além de melhorar a redundância, esse novo sistema de potência possibilita a operação com um ou dois motores, pois é necessária mais potência em condições de gelo. A manutenção do motor pode ser realizada em turnos, sem a necessidade de interromper a operação da embarcação. Os conversores CC/CC aumentam a tensão da bateria para se alinharem aos drives do motor, minimizando a perda de energia e maximizando o desempenho e a confiabilidade.
Quando a balsa foi relançada, em abril de 2017, a cidade de Turku previu grandes economias devido à eliminação do diesel, além do consumo reduzido de energia devido ao peso mais leve. A balsa elétrica usaria muito menos carbono e exigiria menos manutenção por usar menos peças móveis. Os rolamentos do eixo do motor são as duas únicas peças que se desgastam, cuja vida útil foi projetada especificamente para corresponder à vida útil do motor.
Dois anos após seu lançamento, a balsa elétrica Föri ultrapassou muito as expectativas. Ela consome menos de 3 kWh de energia por hora, enquanto a balsa a diesel anterior consumia aproximadamente dois litros de combustível no mesmo período de tempo. Isso se traduz em uma grande economia de custos, já que os custos de energia da balsa de um ano inteiro agora são os mesmos que o custo de operar a balsa a diesel por apenas dois meses.
Agora os passageiros e trabalhadores na balsa desfrutam de um ar mais limpo porque a embarcação não emite mais fumaça do motor a diesel. A balsa elétrica também é mais silenciosa e mantém a mesma sensação da transmissão por corrente, além de ser quatro toneladas mais leve, o que ajudou a melhorar a eficiência geral e a facilitar a manutenção.
A Mobimar estima que, durante o último ano. a balsa esteve em operação por 350 dias sem a necessidade de nenhuma manutenção. A balsa realizou 400 viagens por dia durante um período de 17 horas, com um total aproximado de 140.000 viagens por ano. Os 15 dias em que a balsa não operou correspondiam a períodos em que a espessura do gelo do rio passava de 20 cm.
Cobertura anterior:
BBC
BusinessGreen
Antti Aalto, Gerente de projetos e construtor correspondente da cidade de Turku, disse:
“A entrega da nova balsa foi tranquila e dentro do prazo. Estamos satisfeitos com a confiabilidade bastante melhorada da balsa elétrica Föri e com a grade diminuição do tempo de inatividade. O sistema de unidade de tração EDITRON acionado por bateria se tornou uma solução prática e funcional”.
Antti Immonen, Gerente de projetos da Mobimar, acrescentou:
“Para um projeto tão sensível como esse, precisávamos de um parceiro de projeto que pudesse fornecer um novo motor de ímã permanente e tecnologia de carregamento construída para esse propósito, uma vez que não havia soluções prontas para uso. Selecionamos a Danfoss Editron devido a uma experiência anterior, pois sabíamos que a equipe seria flexível, sensível às nossas necessidades e capaz de apoiar nosso compromisso de inovação pioneira em aplicações marítimas exigentes”.
Heikki Sallinen, Engenheiro de projetos da Danfoss Editron, comentou:
“O motor a diesel da antiga Föri consumia muito combustível, emitia uma grande quantidade de carbono e, no geral, não era muito eficiente. Conseguimos, com sucesso, transformar a antiga embarcação a diesel em elétrica com nosso sistema EDITRON para criar a primeira embarcação totalmente elétrica da Finlândia”.
Projeto
Balsa Föri
Cliente
Mobimar
Local
Finlândia
Escopo
Componentes elétricos e mecânicos necessários entre o cabo de carregamento e o eixo da roda de transmissão da corrente:
Componentes do EDITRON:
Outros componentes:
Soluções
Dois acionamentos de motor de ímã permanente e dois conversores CC/CC.
Conexão em terra para recarregar a bateria.
Potência
Veículo totalmente alimentado por bateria elétrica.
Benefícios
A Danfoss Editron é especializada em sistema de conjunto propulsor elétrico e híbrido para os mercados off-highway e marítimo. Uma divisão de negócios da Danfoss, que desenvolve e fabrica sistemas de transmissão de potência de alto desempenho para veículos de serviço pesado, máquinas e embarcações marítimas, com base em sua tecnologia exclusiva de relutância síncrona assistida por ímã permanente (SRPM).
Com sede em Lappeenranta, Finlândia, a Danfoss Editron montou uma equipe premiada para trabalhar nas tecnologias que permitirão que o mundo de amanhã faça mais com menos.
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