A Volvo Penta e a Danfoss Editron são responsáveis pela propulsão de duas embarcações híbridas tipo CTV no teste marítimo definitivo

Dois novos navios de transferência de tripulação (CTVs) da MHO-Co — MHO Asgard e MHO Apollo — foram testados em uma viagem da China para a Dinamarca. As 12.000 milhas náuticas foram uma viagem de descoberta para a Volvo Penta e a Danfoss Editron, com muitas lições sendo aprendidas e que ajudaram a criar uma solução sob medida para os requisitos do proprietário.

No início desta semana, dois novos navios de transferência de tripulação (CTVs) — MHO Asgard e MHO Apollo — chegaram à sede da MHO-Co em Esbjerg, na Dinamarca, após uma viagem de 12.000 milhas náuticas saindo do Estaleiro AFAI Southern na China. Com 34,4 metros de comprimento e 11 metros de boca, essas embarcações serão administradas pela operadora MHO-Co para atender ao parque eólico offshore do Projeto Hornsea 2 no Mar do Norte.

O sistema de propulsão elétrica das embarcações é resultado da colaboração entre dois desenvolvedores de renome mundial de nova tecnologia de propulsão: a Volvo Penta e a Danfoss Editron. As empresas desenvolveram uma solução totalmente integrada, composta por uma unidade de tração elétrica Danfoss Editron suportada por grupos geradores de velocidade variável Volvo Penta que acionam duas das primeiras unidades do Sistema de Desempenho Inboard (IPS) elétrico da Volvo Penta, bem como duas unidades Volvo Penta D13 IPS. As novas unidades IPS já atingiram 1.000 horas de operação antes mesmo de chegar ao cliente. Essa impressionante quilometragem proporcionou a todas as equipes tempo para testes e ajustes do sistema a fim de criar uma solução sob medida para atender aos requisitos do proprietário.

“Esses sistemas são um primeiro passo muito importante para o futuro das operações sustentáveis no mar ”, afirmaMik Henriksen, CEO da MHO-Co. “Acreditamos ser nossa responsabilidade compartilhada impulsionar soluções mais sustentáveis no setor marítimo, e a melhor maneira de fazer isso é por meio da colaboração."

Ouvir, aprender e ajustar

A Danfoss Editron e a Volvo Penta trataram a viagem da China à Dinamarca como um projeto-piloto e como um momento para trabalhar com os capitães e a tripulação com o intuito de ajustar a nova tecnologia a bordo e torná-la o mais confiável e eficiente possível para o cliente. As empresas puderam testar diferentes combinações de propulsão, como operação totalmente elétrica ou somente a diesel. No modo DPS, o consumo de combustível é inferior a 20 litros/h e pode chegar a 17 litros/h, o que é excepcional para embarcações dessa classe de tamanho.

Todos esses testes foram realizados com o capitão e as partes interessadas, o que significa que o resultado foi uma solução adequada aos requisitos do operador. A partir dessas aprendizagens iniciais, as equipes começaram a adaptar a unidade de tração, e não apenas os próprios motores, às necessidades de propulsão totalmente elétrica.

A Volvo Penta também trabalhou com os capitães durante a fase de design para reimaginar os sistemas existentes. Por exemplo, para levar em consideração a dimensão da propulsão elétrica, a Volvo Penta criou uma IHM completamente nova. Para isso, a empresa trabalhou em estreita colaboração com os capitães durante a fase de design. A Volvo Penta aproveitou as opções oferecidas pela abundância de tipos variados de controles dos capitães e diferentes leituras de diagnósticos para desenvolver a IHM.

“O design, a construção e a entrega dessas embarcações envolveram trabalho em equipe e colaboração", explica Erno Tenhunen, Diretor do Segmento Marítimo da Danfoss Editron. “No final das contas, são projetos de aprendizagem de todos os lados. Estamos tentando ultrapassar os limites da tecnologia, e a melhor maneira de fazer isso é reunir nossas ideias, perspectivas e conhecimentos exclusivos. Foi exatamente o que fizemos aqui".

Próximas etapas

Antes que as embarcações entrem em operação, elas estão recebendo baterias na Dinamarca a fim de fornecer energia armazenada para operação com emissão zero. Esse sistema permitirá que as embarcações operem no modo elétrico de emissão zero por até oito horas ou, em combinação com a propulsão a diesel, atinjam uma velocidade máxima de aproximadamente 24 nós. O uso de vários geradores modulares permite que os operadores ajustem a geração de energia ao perfil operacional e aumentem a flexibilidade.

“Estamos entusiasmados para ver esses navios entrarem em ação no Mar do Norte. Esse projeto-piloto foi extremamente benéfico para nos ajudar a criar os blocos de construção para projetos futuros”, acrescenta Jacob Vierø, Gerente de Projetos de Vendas da Volvo Penta. “Cada operação será diferente e exigirá uma solução de propulsão feita sob medida, mas esse projeto nos permitiu desenvolver a tecnologia e o processo colaborativo que pode ser adaptado para futuras operações comerciais".