Plus de 90 pour cent du commerce mondial est transporté par voie maritime. Comme la cargaison d'un navire est déchargée et chargée, l'eau de ballast est pompée dans et hors pour maintenir la stabilité du navire - ce qui équivaut à environ 12 milliards de tonnes chaque année.
Mais l'eau de ballast d'une zone écologique qui est déversée dans une autre peut introduire des organismes aquatiques envahissants. Sans traitement, l'impact sur la biodiversité locale, l'économie et même la santé des communautés locales peut être significatif.
C'est pourquoi l'Organisation maritime internationale (OMI) et les autorités compétentes aux États-Unis exigent que toute l'eau de ballast soit traitée avant le rejet pour enlever, tuer ou neutraliser les organismes potentiellement nocifs.
Le contaxte
Le 5 juin 2018, le dernier système BWMS (ECS) du Techcross est devenu le premier système BWMS en Corée à recevoir l'approbation de la Garde côtière des États-Unis (USCG).
ECS désinfecte les organismes marins envahissants dans l'eau de ballast avec un seul traitement de l'électrolyse directe à plein débit tandis que l'eau de ballast passe à travers l'unité d'électrochloration (ECU). Il utilise l'oxydant résiduel total (TRO) qui se dégrade au fil du temps et reste actif dans les réservoirs de ballast même après le traitement, pour empêcher les organismes de se développer au cours d'un voyage.
L'unité de capteur TRO (TSU) mesure la concentration de TRO produite par l'ECU pendant le ballast. De plus, en surveillant les niveaux de TRO pendant le dé-ballast, l'unité de neutralisation automatique (ANU) peut effectuer le traitement de l'eau avant le rejet en fonction des mesures résiduelles.
L'ANU mesure puis neutralise le TRO à 0,1 ppm dans l'eau de ballast en libérant automatiquement la bonne quantité de solution neutralisante avant le rejet pour éviter une contamination secondaire.
Le défi
Techcross a utilisé des valves solénoïdes standard sur ses ANUs et ses TCR pour fournir un contrôle de la circulation de l'eau ECU. Au fil du temps cependant, la valve a souvent subi les effets de la cristallisation où de petits fragments ont bloqué son armature, la rendant incapable d'exécuter correctement. Et tandis que le nettoyage des lignes d'eau pourrait être utilisé pour libérer les blocages, cela a été long et coûteux à effectuer.
Techcross avait besoin d'un moyen d'empêcher l'accumulation de médias dans ses valves solénoïdes afin d'éviter les arrêts et l'entretien inutile pendant les opérations en mer.
La solution
Techcross a travaillé avec Danfoss pour créer une solution qui sépare la matière de particules dans l'armature de valve solénoïde pour empêcher les accumulations de se produire.
Nous avons développé la valve solénoïde EV212B avec le diaphragme isolant de FKM pour séparer les médias agressifs entre le flux de valve et l'armature. Le diaphragme aide à éliminer le risque que des médias corrosifs pénètrent dans l'ancre magnétique de l'armature. À la demande de Techcross, nous avons également développé un plus grand corps de valve solénoïde en acier inoxydable.
Le résultat
Le principal avantage d'une valve solénoïde diaphragm isolant est son extrême durabilité et ses performances dans les applications multimédias agressives.
En utilisant le Danfoss EV212B dans les TUS et les ANUs, le cycle de vie des valves solénoïdes peut être considérablement prolongé, tout en empêchant la corrosion et en évitant l'accumulation de contaminants qui peuvent bloquer le mouvement.
En utilisant la valve solénoïde EV212B, Techcross a éliminé les blocages de lignes et amélioré la fiabilité de ses réservoirs de ballast.
Valves solénoïdes Danfoss EV212B avec fKM isolant le diaphragme
Techcross prévoit de gagner plus de 200 milliards de wons (169 millions de dollars) en 2019, et 500 milliards de wons (423 millions de dollars) en 2020.
A propos de Techcross
Techcross est l'un des principaux fabricants mondiaux de systèmes mondiaux de gestion de l'eau de ballast (BWMS). Ses systèmes utilisent l'électrolyse pour traiter les espèces marines envahissantes dans les réservoirs de ballast maritime.
La société a obtenu la première approbation de base de l'Organisation maritime internationale (OMI) au monde pour un BWMS.
Techcross améliore actuellement ses performances BWMS et élargit son réseau mondial de services afin d'offrir à ses clients le meilleur soutien possible.