A bordo del MS Nadorias, el enorme potencial de la conversión a un sistema híbrido ya no es una idea, sino una realidad. La reforma híbrida ha permitido a este transportista fluvial de contenedores conseguir un ahorro del 15 % de combustible y reducir sus emisiones de CO2. Dado que el motor diésel principal ahora funciona mucho menos, hay un 60 % menos de costes de mantenimiento y un mayor tiempo de actividad que para su barco hermano idéntico.
El MS Nadorias prestó servicio en las vías navegables fluviales de los Países Bajos durante cinco años, impulsado por un solo motor diésel con un convertidor directo tradicional para un solo propulsor. Sin embargo, un análisis demostró que durante el 60 % del tiempo el barco solo necesitaba una fracción de la potencia total del motor. La conversión a un sistema de propulsión híbrido eléctrico-diésel con dos generadores más pequeños ofrecía un gran potencial de ahorro de combustible, potencial que ya se ha materializado.
Los hermanos Dominic y Sebastiaan van der Meer y su socio Edwin Groen, copropietarios de la empresa, están muy satisfechos con el nuevo sistema de propulsión:
«Ahorramos más del 15 % en combustible gracias al sistema de propulsión híbrido. El barco hace la misma ruta que antes de la conversión, por lo que hemos podido comparar el consumo de combustible durante un largo período de tiempo. El buque funciona el 98 % del tiempo en modo eléctrico y la tripulación se ha vuelto experta en el manejo del barco en modo económico sin necesidad de ir a “a toda máquina”.
Como efecto secundario positivo, el barco es extremadamente silencioso, ya que los dos generadores están situados lejos del puente y de la zona de alojamiento. Pasamos de un nivel de ruido de 60 dBA en el puente de mando a tan solo 42 dBA, que es un nivel muy silencioso».
Solución compacta Sin embargo, la retroadaptación también tuvo sus dificultades. Uno de los principales obstáculos fue encontrar espacio en la sala de máquinas.
Koedood Dieselservice BV y Hybrid Ship Propulsion BV (HSP) llevaron a cabo el proyecto de retroadaptación. Resolvieron el problema de espacio sustituyendo el motor principal original por un nuevo sistema compacto compuesto por un nuevo motor y un eje motor de alto par. Los dos nuevos generadores se colocaron en la proa del barco y la potencia eléctrica vuelve a la sala de máquinas de la popa a través de dos cables nuevos. Los generadores pueden funcionar como unidades individuales o en paralelo.
Ventajas impresionantes Las ventajas de la conversión a un sistema híbrido son impresionantes:
Descarga y lee nuestro iPaperMás información sobre VACON® NXP Liquid CooledMás información sobre instalaciones marinas y en alta marMás información sobre la tecnología híbrida
La ruta de ferry más corta de Dinamarca es ahora una pionera de la energía de baterías.
El Telstar ahorra un 20 % en costes de funcionamiento en comparación con los remolcadores tradicionales.
Los transbordadores de pasajeros surcan el río IJ de Ámsterdam, manteniendo la ciudad conectada las 24 horas del día. La propulsión híbrida que proporcionan los convertidores VACON® garantiza un funcionamiento las 24 horas sin interrupción, de lunes a domingo, con unos generadores de tamaño más reducido, mejorando la calidad del aire, reduciendo el ruido y facilitando maniobrabilidad de los buques.
En 2009, Viking River Cruises puso en servicio el MV Viking Legend, el primer crucero fluvial del mundo con un sistema de energía y propulsión basado en un bus CC de alta eficiencia. Desde entonces, han creado una flota de más de 50 barcos híbridos.
Aventurarse en la propulsión híbrida fue un paso audaz para la empresa familiar de graneleros Vranken, que abastece a las vías fluviales del Rin. Se ha amortizado con rapidez, reduciendo al mínimo los costes de funcionamiento, gracias a un innovador sistema de propulsión diésel-eléctrica.
A bordo del MS Nadorias, el enorme potencial de la conversión a un sistema híbrido ya no es una idea, sino una realidad. La retroadaptación híbrida ha permitido a este transportista fluvial de contenedores conseguir un ahorro del 15 % de combustible y reducir sus emisiones de CO2. Dado que el motor diésel principal ahora funciona mucho menos, hay un 60 % menos de costes de mantenimiento y un mayor tiempo de actividad que para su barco hermano idéntico.