En el río IJ de Ámsterdam, los transbordadores híbridos propulsados mediante convertidores VACON® funcionan las 24 horas sin interrupción, de lunes a domingo, con unos generadores de tamaño más reducido, mejorando la calidad del aire, reduciendo el ruido y facilitando la maniobrabilidad.
GVB aplica una política de minimización de las emisiones y el impacto ambiental de sus transbordadores, tranvías, autobuses y automóviles. De modo que, cuando GVB encargó dos nuevos transbordadores al astillero Holland Shipyard, decidieron utilizar la tecnología híbrida de baterías para mejorar la eficiencia del combustible y reducir la contaminación.
El ahorro de picos reduce el tamaño del generador Los transbordadores funcionan las 24 horas, los 365 días del año. Se tarda unos cuatro minutos en cruzar el río IJ y los transbordadores están atracados solo unos dos minutos antes de salir en el siguiente viaje.
Un transbordador eléctrico alimentado totalmente por baterías no era posible, ya que el tiempo de permanencia en el puerto era demasiado corto para cargar las baterías mediante una toma de alimentación en tierra. En su lugar, GVB decidió utilizar la propulsión eléctrica con generadores diésel y baterías de iones de litio para ahorrar en los picos de demanda.
Esto les permitió reducir el tamaño de los generadores, ya que estas baterías permiten que los generadores funcionen muy eficientemente con una carga casi constante.
La tecnología híbrida mejora la calidad del aire... Para reducir el resto de la contaminación del aire, los motores diésel están equipados con eficientes sistemas de limpieza de gases de escape, también conocidos como SCR (reactor catalíticos selectivos), que eliminan los gases y partículas tóxicas.
Los transbordadores 60 y 61 del río IJ ya cumplen con las nuevas y más restrictivas normativas sobre contaminación atmosférica, que se aplicarán entre 2019 y 2020. Esto contribuye a mejorar la calidad del aire y reducir el ruido para los ciudadanos de Ámsterdam y para los millones de turistas que utilizan los transbordadores.
...y la maniobrabilidad Los patrones están muy contentos con los nuevos transbordadores: son sencillamente tan fáciles de manejar como sus gemelos con motores diésel convencionales, solo que mucho más silenciosos. El reducido nivel de ruido hace que la travesía sea un placer tanto para los pasajeros como para la tripulación.
Funcionamiento las 24 horas del día, los 7 días de la semana La ciudad de Ámsterdam considera los transbordadores como «puentes flotantes», que ayudan a unir las partes norte y sur de los transbordadores de Ámsterdam. Los puentes flotantes son gratuitos para los pasajeros. Los dos sistemas de red de CC redundante se eligieron por razones de seguridad, pero la protección contra cortocircuitos fue un reto. GVB está satisfecha con la solución y volverá a pensar en los mismos buques híbridos la próxima vez que se necesiten nuevos transbordadores.
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La ruta de ferry más corta de Dinamarca es ahora una pionera de la energía de baterías.
El Telstar ahorra un 20 % en costes de funcionamiento en comparación con los remolcadores tradicionales.
Los transbordadores de pasajeros surcan el río IJ de Ámsterdam, manteniendo la ciudad conectada las 24 horas del día. La propulsión híbrida que proporcionan los convertidores VACON® garantiza un funcionamiento las 24 horas sin interrupción, de lunes a domingo, con unos generadores de tamaño más reducido, mejorando la calidad del aire, reduciendo el ruido y facilitando maniobrabilidad de los buques.
Aventurarse en la propulsión híbrida fue un paso audaz para la empresa familiar de graneleros Vranken, que abastece a las vías fluviales del Rin. Se ha amortizado con rapidez, reduciendo al mínimo los costes de funcionamiento, gracias a un innovador sistema de propulsión diésel-eléctrica.
En 2009, Viking River Cruises puso en servicio el MV Viking Legend, el primer crucero fluvial del mundo con un sistema de energía y propulsión basado en un bus CC de alta eficiencia. Desde entonces, han creado una flota de más de 50 barcos híbridos.
A bordo del MS Nadorias, el enorme potencial de la conversión a un sistema híbrido ya no es una idea, sino una realidad. La retroadaptación híbrida ha permitido a este transportista fluvial de contenedores conseguir un ahorro del 15 % de combustible y reducir sus emisiones de CO2. Dado que el motor diésel principal ahora funciona mucho menos, hay un 60 % menos de costes de mantenimiento y un mayor tiempo de actividad que para su barco hermano idéntico.