La ruta de ferry más corta de Dinamarca es ahora una pionera de la energía de baterías.
Desde 1958, Venoe Ferry ha proporcionado un vía de salida a la isla de Venoe, situada en el norte de Jutlandia. El buque actual ha transportado pasajeros a intervalos de 30 minutos 36 000 veces al año desde 2010. Durante seis años utilizó diésel para la generación y propulsión de energía eléctrica, consumiendo 90 000 litros de combustible al año.
Después de una conversión a un sistema híbrido de generación de energía, los generadores auxiliares que antes funcionaban durante 19 horas diarias ahora funcionan durante solo 20 minutos cada 24 horas. Los niveles de emisiones son significativamente más bajos para el recorrido del ferry alimentado por baterías, y el consumo de diésel se ha reducido en 20 000 litros anuales.
El proyecto se inició con el objetivo de reducir los costes y conseguir un funcionamiento más sostenible, reduciendo el consumo de combustible de los generadores auxiliares. El proceso fue un proyecto de desarrollo en colaboración con Danfoss Drives, EPTechnologies, Super B, Hvide Sande Shipyard y el contratista Vest-El. El ferry fue evaluado, la batería y la conversión de energía fueron ampliamente probados y, finalmente, el ferry se equipó con un sistema de generación de energía híbrido personalizado.
El director de operaciones de Venoe Ferry, Søren Adsersen, está lógicamente entusiasmado con la conversión a un sistema híbrido:
«Es un gran éxito para nosotros. Con la neutralidad de costes alcanzada en ocho años, estamos totalmente satisfechos».
Todas las instalaciones de conversión de energía
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NORUEGA Y SUECIA: PSW (Power and Automation AS) se asoció con Danfoss para crear soluciones OPS compactas en tres puertos nórdicos: Estocolmo, Ålesund y Haugesund/Karmsund.
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FINLANDIA: El ferry de carga y pasajeros Aurora Botnia está equipado con un sistema de propulsión híbrido-eléctrico, impulsado por variadores iC7 refrigerados por líquido de Danfoss.
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NORUEGA: La ruta Hareid-Sulesund ha reducido 7.000 toneladas de CO₂ al año con ferris eléctricos. La conversión de diésel a electricidad requiere infraestructura confiable para carga rápida y una red estable. El sistema integrado a bordo y en tierra, desarrollado por Norwegian Electric Systems (NES) con tecnología de Danfoss, es sofisticado y competitivo.
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Gracias al suministro de energía de tierra durante el estacionamiento, Maersk Supply Service puede reducir al mínimo la contaminación de los gases de escape de diésel, las molestias por ruido y los costos de mantenimiento.
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La ruta de ferry más corta de Dinamarca es ahora una pionera de la energía de baterías.
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El Telstar ahorra un 20 % en costes de funcionamiento en comparación con los remolcadores tradicionales.
