丹佛斯動力系統Editron事業部船舶業務總監Erno Tenhunen日前接受《船舶工業新聞》獨家專訪時談到電動船舶成長趨勢，以及包括歐盟在內的大型監管機構需要採取強而有力的行動(詳情如本文分享內容)。
電氣化一直被視為船舶工業減少排放的最有效解決方案之一，尤其在國際海事組織關要求2050年碳排放量減少50%的背景下。此外，現今能源價格不斷飆升，促使人們更加關注能效解決方案以減少化石燃料消耗量。電氣化是實現碳中和目標和綠色航運的重要關鍵。
我們認為，海上運輸電氣化最大增長潛力在於近海的短途航行船舶，如渡船、拖船和食品運輸船。這些船舶可以完全依靠電池供電，在港口閒置時可以使用再生能源進行充電。此外，電池技術的逐步改進使大型船舶也能採用全電力或混合電力系統以確保更長的運行時間。我們看到全電動或混合動力系統受到越來越多船東投資的關注和支持，而非傳統推進系統。
緊湊、高效的丹佛斯Editron電驅系統在全球各地獲得廣泛應用，我們為北海兩艘英國船員轉運船和一艘私人遊艇提供電驅系統，此外還有一艘能夠與直升機運輸相媲美的高速船員轉運船;另外還在葡萄牙和紐西蘭為電動渡輪提供動力解決方案。在中國華北地區，丹佛斯協助打造的電動工作船在北京密雲水庫航行，而在華南地區，在珠江徜徉的觀光船也將採用我們的低碳電力系統。
隨著技術進步如電池設計越來越緊湊以及越來越容易取得成本較低的再生能源情況下，讓船東更有意願選擇電氣化解決方案。電動船擁有巨大的減碳潛力，僅在歐洲地區就有大約900艘電動渡輪在短程航線運行。即使只是從柴油發動機推進升級為混合動力推進系統，也能顯著減少化石燃料消耗量和二氧化碳排放量。在中國長江流域和大灣區，我們可以看到地方政府也在推動電動船，有越來越多新項目獲得批准。
僅管電氣化勢頭正在增強，但大多數船舶仍依靠柴油或其他化石燃料提供動力。若船舶業想要加速電氣化轉型腳步，就需要投入大量資金，最重要的是法規需明定碳排放量之限制，挪威在這方面提供一個很好的典範，當地政府最新發佈的法規要求2026年針對Geirangerfjord和Nærøyfjord兩處世界遺產所在地需確實落實零碳排放，如此一來，唯有電動船才能夠在海灣運行，這將加速當地船舶業電氣化轉型腳步。
當主要監管機關帶頭制定碳排法規和策略時，其他市場和地區便可能會仿效。若歐盟在減少船運碳排方面採取強硬立場，在歐盟及相關市場便可能看到連鎖反應。例如，歐盟國家是中國拖船製造商的重要市場，因此歐洲大型拖船電氣化轉型將有助於推動中國市場發展。實際上，從去年開始，有越來越多中國拖船商打算投資混合動力拖船，因為拖輪是典型的小船大馬力船，應用在拖船上的混動系統將大幅減少燃油消耗量和廢氣排放量。
海上運輸電氣化的另一個挑戰是基礎設施建設。若電動船想成為真正的綠色船舶就必須採用再生能源供電，這需要在港口設置適當的充電設備，而不是使用柴油發電機。這些基礎設施建設將根據所在地點、區域和船舶之能源需求而異。例如，在港內周轉時間僅為幾分鐘、需要大功率充電的客運渡輪，與可能需要數小時充電的休閒船相比，其所需求基礎設施是截然不同的。
中短期內，遠洋船舶的電氣化進程會比較緩慢些，當下需要依靠混合動力發電和甲醇、氫氣或生物柴油等綠色燃料來為大型的船舶提供動力。然而，許多大型遠洋船舶，例如海上補給船、大型客輪以及用在石油和天然氣業船舶之推進系統已開始採用電氣化解決方案。船舶推進系統電氣化可以優化發電和能源效率，即使整體動力來源是柴油，也可以大幅降低二氧化碳排放。
我們還有很長遠的路要走，基礎設施有助於加速全電動船舶的發展，我們已經看到歐洲推動電動渡輪的主要城市之船舶業正加快發展。自2018年以來，丹佛斯員工人數已增加兩倍並且積極擴產來滿足市場日以俱增的需求。