Приводи для морських силових установок і підрулювальних пристроїв

  • Огляд
  • Історії успіху
  • Зв’яжіться з нами
  • Продукція

Досконалість електричної силової установки

Електрична головна силова установка забезпечує велику свободу в проектуванні суден; судна можна проектувати набагато ефективніше без традиційних обмежень щодо розташування обладнання, спричинених механічними перешкодами.

Переваги електричної силової установки:

  • для постачання енергії можна застосувати будь-яку кількість генераторів, що забезпечує високу надлишковість;
  • двигун у поєднанні з приводом споживає енергію тільки тоді, коли азимутальний підрулювальний пристрій активно обертається;
  • зниження обсягу споживання палива й рівнів викидів відпрацьованих газів сприятливо позначається на довкіллі;
  • електрична силова установка забезпечує передумови для наступного етапу розвитку — гібридизації. 

Взагалі, конструкцію суден із сучасними електричними силовими системами — дизельно-електричними, газово-електричними чи повністю електричними — можна досить легко перетворити на гібридне рішення. У ліпшому випадку, просто додавши паралельну електронну систему зберігання, судно може працювати від акумуляторів, наприклад, у періоди пікового споживання електроенергії. У деяких випадках оптимальним рішенням є використання електропостачання постійного струму замість традиційного електропостачання змінного струму або в поєднанні з ним.

Рішення Danfoss Drives для суднобудування й шельфової індустрії мають найбільшу кількість сертифікатів відповідності від дев’яти наглядових органів: DNV-GL, ABS, Бюро Верітас, Корейський регістр, CCS, RINA, Регістр Ллойда, RMRS і Class NK.

Це забезпечує найкращий вибір приводів для вашої морської сфери застосування.

Валогенератор для оптимальної силової установки з рішенням PTO/PTI

Валогенератор для оптимальної силової установки з рішенням PTO/PTI

Багато суден далекого плавання досі працюють на дизельних силових установках із безпосереднім упорскуванням палива та взагалі не мають електричної силової системи. Можна підвищити ефективність і оптимізувати потужність навантаження головного двигуна та зменшити викиди в атмосферу цих суден за рахунок додавання валогенератора/двигуна між гребним гвинтом і головним двигуном. Це рішення має назву «Power Take Out/Power Take In» (PTO/PTI) та є додатковим електричним модулем, який підвищує ефективність таких суден і навіть готує їх до гібридизації. У гібридних суднах валогенератор/двигун із приводом змінного струму дозволяє оптимально керувати силовою установкою на різних швидкостях, завдяки чому заощаджується енергія.

Чисті гібридні силові установки

Чисті гібридні силові установки

Приводи змінного струму відіграють ключову роль у гібридизації та інтеграції, а також пропонують для суднобудівної та шельфової індустрій шляхи зменшення споживання дизельного палива й мінімізації викидів. Уже зараз відбувається перехід на використання екологічно чистих видів палива, зокрема скрапленого природного газу (CПГ). У майбутньому буде здійснено перехід на використання повністю електричних суден. А поки що власники суднобудівних заводів і суден дедалі більше інвестують у морські гібридні системи, щоб забезпечити більшу гнучкість у проектуванні й установці, оптимізувати експлуатаційні характеристики та звести до мінімуму вплив на довкілля. Судна багатьох типів — від невеликих пароплавів до величезних авіаносців — можуть використовувати технологію гібридизації для забезпечення ефективнішої й екологічнішої роботи. 

Перевагами є чіткі бізнес-стимули:

  • підвищення продуктивності суден;
  • зменшення викидів;
  • зниження експлуатаційних витрат за рахунок скорочення споживання палива;
  • скорочення витрат на технічне обслуговування, пов’язаних із дизельними двигунами;
  • зниження рівня шуму;
  • поліпшення довгострокової ефективності системи електропостачання.
У чому полягає гібридизація

У чому полягає гібридизація

Гібридизація передбачає використання приводів змінного струму у вигляді технології перетворення енергії та мережних перетворювачів. Приводи VACON® застосовуються, коли гібридизоване виробництво енергії використовується з генераторами, а гібридизовані навантаження використовуються, наприклад, у силових установках і кранах.

Гібридні судна працюють із використанням двох або більше джерел енергії: головні двигуни й генератори зазвичай поєднуються з інтегрованим сховищем енергії у формі акумуляторів або суперконденсаторів. Завдання полягає в тому, щоб спершу гібридизувати виробництво енергії для полегшення оптимізації головного двигуна, а потім гібридизувати все обладнання, що споживає енергію, для оптимізації поведінки машини.

Суднобудівна й шельфова індустрії визнають потенціал використання гібридних систем енергопостачання та інноваційних силових установок. Вони зменшують викиди й оптимізують споживання палива, збільшуючи інтервали технічного обслуговування й подовжуючи термін служби двигуна. Завдяки гібридним рішенням можна навіть зменшити розмір двигуна, що дозволить заощадити на інвестиціях і зекономити простір на борту.

У виробництві енергії гнучкість виражається у формі «часу». Зберігання енергії дає час для генерування, щоб оптимальним чином зреагувати на зміни в умовах навантаження. Режим навантаження не залежить від генерування та є константою часу.

Підтверджені відгуки й розрахункові показники, отримані з гібридних суден, які перебувають в активній експлуатації, свідчать про те, що за рахунок використання рішень із кількома джерелами енергії для живлення суден можна зменшити споживання палива на 20–30 %. Наприклад, можна чергувати роботу від дизельного двигуна з роботою від акумулятора чи генератора меншого розміру.

Спеціалізовані судна, зокрема буксири та вантажні судна, багато часу проводять у режимі холостого ходу, коли головні двигуни працюють і готові реагувати, проте насправді енергія не використовується для забезпечення руху. Завдяки гібридним рішенням акумулятори та малі дизельні генератори можна використовувати для забезпечення судна енергією в режимі холостого ходу, у режимі очікування, під час маневрування в межах порту або переміщення на короткі відстані. Аналогічний процес можна застосувати на поромах, що працюють у режимі пуску/зупинки, і на планових маршрутах. Що стосується динамічного позиціонування, можна використовувати акумулятори з метою забезпечення енергії для приведення в рух, доки не запуститься й не прискориться додатковий головний двигун для тривалого постачання енергії для довготоривалого руху.

Керування підрулювальним пристроєм для точного маневрування

Керування підрулювальним пристроєм для точного маневрування

Підрулювальний пристрій забезпечує здатність точно маневрувати в будь-яких морських водах. І саме цю потребу задовольняють приводи Danfoss завдяки своїм можливостям здійснювати керування за високого крутного моменту та швидкій і точній роботі.

Гребні гвинти з регульованою швидкістю з фіксованим кроком, керовані приводами Danfoss, зазвичай мають на 20–30 % вищу енергоефективність порівняно з гребними гвинтами постійної швидкості зі змінним кроком, які марнують приблизно 20 % енергії на нульовому упорі.

Частотно-керовані гребні гвинти з регульованою швидкістю витрачають на 50 % менше енергії, ніж гідравлічні гребні з регульованою швидкістю. Потреба в спеціальній функції передпускового нагріву двигуна виключає протиконденсаційний обігрівач.

Електрично-керовані азимутальні підрулювальні пристрої забезпечують точніший контроль і реагують швидше, ніж гідравлічна система рульового керування. Завжди використовуються принаймні два паралельні двигуни й приводи. У разі зупинки однієї пари рульова система продовжує працювати.

Рульовий привод

Рульовий привод

За допомогою регулювання швидкості можна домогтися точного позиціонування суднового керма, забезпечуючи точну аналогову систему керування. У рульовому приводі лопатевого типу з реверсивними гідравлічними насосами використовуйте привод VLT® або VACON® для змінення швидкості й напрямку та заощаджуйте енергію, оскільки система працює тільки під час змінення судном курсу.

Історії успіху

Незабаром…

Незабаром…

Зв’яжіться з нами

Щоб отримати докладнішу інформацію, зв’яжіться з нами

Продукція

  • VLT® AutomationDrive FC 301 / FC 302
    VLT® AutomationDrive FC 301 / FC 302

    VLT® AutomationDrive FC301 / FC302 призначений для регулювання швидкості асинхронних двигунів, двигунів на постійних магнітах, а також синхронних двигунів на магнітному опорі. Він постачається у стандартній версії (FC301) і вдосконаленій високодинамічній версії (FC302) з додатковими функціональними можливостями.

  • VACON® NXC
    VACON® NXC

    Привод із корпусним виконанням, призначений для вимогливих сфер застосування, до складу якого входять додаткові пристрої для активної фільтрації та зниження гармонічних спотворень.

  • VACON® NXP Air Cooled
    VACON® NXP Air Cooled

    Призначено для широкого кола вимогливих застосувань, головним чином із високою номінальною потужністю та системними приводами.

  • VACON® NXP Common DC Bus
    VACON® NXP Common DC Bus

    Надає можливість системним інтеграторам, машинобудівникам і виробникам обладнання проектувати та будувати ефективні промислові системи приводів. Доступні конфігурації з активним фільтром (NXA), інтерфейсною частиною без регенерації (NXN), гальмівним переривачем (NXB) та перетворювачем (NXI). 

  • VACON® NXP DC/DC Converter
    VACON® NXP DC/DC Converter

    Збільшує вироблення електроенергії в гібридних рішеннях і сприяє покращенню продуктивності, наближуючи рівень вироблення енергії до рівня споживання.